說到礦用自卸車，很多人都知道別拉斯這個品牌，在人們的印象中，這個品牌似乎是古老的、蘇聯式傻大黑粗的代表，同時也是低質、低價的。那么這種印象到底對不對呢？也對也不對。
    作為蘇聯時期計劃經濟的產物，別拉斯1948年誕生于白俄羅斯，那時還不叫這個名字，后來隨著產品轉向礦用自卸車，才獲得了白俄羅斯汽車制造廠（別拉斯）這個名字。由于蘇聯時代的技術水平以及蘇聯工業產品設計理念的局限，在最初的幾十年間，別拉斯的產品的確存在技術落后、可靠性不高、使用壽命較短等諸多問題，同時在東西方冷戰和蘇聯計劃經濟的背景下，別拉斯價格相對較低，又不愁銷路，也是質量相對較差的原因之一。不過別拉斯也讓沒有那么不堪，一直在追趕西方的先進水平，80年代還曾引進過西方技術。
    冷戰結束、蘇聯解體后，沒有了計劃性生產和原材料調撥，東歐和其他蘇聯盟友有了更多選擇，別拉斯被拋向殘酷的市場競爭環境。畢竟有幾十年的基礎，以及大量高素質的人力資源，而人力成本相對較低，別拉斯憑借較低的價格生存了下來，并不斷發展。其實價格也是競爭力，特別是對新興國家的市場，資金沒有那么雄厚，寧可壽命短一點，也要先滿足生產的需要。因此我們看到，別拉斯仍能在原蘇聯國家，以及亞洲、非洲等國取得一定的市場份額。
    可能有人還記得，90年代中俄邊貿活躍的時候，有大量別拉斯小噸位自卸車涌入中國，由于價格低廉，在很多建設項目上得到應用。的確，存在零部件易損、可靠性不高等問題，但是同時也應認識到，其實很多問題與設備管理、設備使用的方式有關，不全是別拉斯的問題。而且那時很多施工單位比現在要窮多了，都買西方國家產品肯定是難以承受的。
    不過別拉斯并沒有止于低價格，仍然不斷拉近與西方國家的差距，采用西方的發動機、變速機構（機械式和電傳動），當然還有輪胎，同時也不斷完善產品線，形成了比西方同行還要完整的自卸車產品線。這一切在提高可靠性的同時也推升了價格，不過總體來說，還是要低于西方國家產品。
    不僅如此，別拉斯還通過創新，拿出了一些創新產品，包括最大的自卸車75710，載重量達到450噸，以及最小的電傳動自卸車，載重量只有90噸。這些產品仍然使用了傳統的技術，但是在設計上非常大膽，突破了固有的思維，取得了西方同行未曾達到的高度。
    綜上所述，別拉斯以前靠低價取勝，以后可能要靠創新取勝。而這一切需要強大的工業基礎，也需要相當程度的經驗積累。